Stratégie

La Stratégie de sécurité routière 2025 s’apparente aux stratégies précédentes en plusieurs points. Elle est empreinte de la même vision à long terme, soit que les routes au Canada deviennent les plus sûres du monde, mais vient y greffer la notion de vision zéro.

De plus, certains des principes décisifs pour le succès de la stratégie ont été alignés sur les pratiques exemplaires mondiales en matière de sécurité routière.

Parmi ceux-ci :

• Adoption de l’approche systémique de la sécurité routière
• Étalement de la stratégie sur dix ans
• La constitution d’une base de données de pratiques exemplaires éprouvées ou prometteuses couvrant l’ensemble des groupes cibles et des facteurs connexes.

La SSR 2025, qui s’inscrit dans le prolongement de la Stratégie de sécurité routière 2015, propose une approche flexible qui permet aux administrations de mettre en œuvre des programmes de sécurité routière adaptés à leurs besoins.

La SSR 2025 encourage la collaboration entre les intervenants de la sécurité routière de tous les paliers de gouvernement et des secteurs non gouvernemental et privé pour atteindre un objectif commun : doter le Canada des routes les plus sûres du monde et atteindre zéro décès et blessure grave.

La vision à la base de la SSR 2025 est bien résumée par le titre Vision zéro - les routes les plus sûres du monde. Cette vision s’inspire d’une pratique exemplaire internationale nommée Vision zéro, adoptée pour la première fois en 1997 par la Suède et guidant son approche du transport depuis. Cette stratégie hautement efficace et novatrice a permis à ce pays d’atteindre l’un des plus faibles taux de mortalité sur la route au monde. Impressionnés par ce succès, plusieurs autres gouvernements et municipalités lui ont emboité le pas.

La vision « Objectif zéro décès » n’est pas un objectif chiffré doté d’une échéance, mais plutôt une aspiration. Reflet de la volonté d’offrir des routes sûres aux citoyens du pays, elle va au-delà de la simple durée de la SSR 2025.

Objectifs stratégiques

Les objectifs stratégiques suivants, qui portent sur la sécurité des comportements au volant et des véhicules et la sureté des routes, constituent la pierre angulaire de la SSR 2025 :

• sensibiliser et mobiliser la population à l’égard des questions relatives à la sécurité routière;
• améliorer la communication, la coopération et la collaboration entre les intervenants;
• renforcer la réglementation et l’application de la loi;
• améliorer la qualité de l’information sur la sécurité routière et soutenir la recherche et l’évaluation;
• rendre les véhicules plus sécuritaires et l’infrastructure routière plus sûre;
• tirer parti des technologies existantes et de l’innovation.

Principes La conception de la stratégie repose sur les principes suivants :

Adoption d’une approche systémique de la sécurité routière

L’approche systémique de la sécurité routière (ASSR) est un moyen qu’ont pris avec succès plusieurs pays pour réaliser leur vision de routes plus sûres. L’ASSR s’articule autour des principes suivants :

• l’éthique : la vie humaine et la santé priment sur la mobilité et les autres objectifs du système routier (il ne faut jamais compromettre la vie et la santé, peu importe l’avantage que la société en retire);
• la responsabilité : les fournisseurs du système routier et les entités responsables de sa réglementation partagent la responsabilité avec ses utilisateurs;
• la sécurité : les systèmes routiers doivent tenir compte de la faillibilité humaine et réduire au maximum le risque et, s’il y a lieu, la sévérité de toute erreur;
• les mécanismes de changement : les fournisseurs et les responsables de la réglementation doivent faire tout ce qui est en leur pouvoir pour garantir la sécurité de tous. Ils doivent coopérer avec les usagers de la route et, ensemble, accepter le changement nécessaire. Il est établi que les administrations du Canada mettront en œuvre l’ASSR dans une mesure correspondant au contexte qui leur est propre. 

Tendance à la baisse : vision zéro

La SSR 2025 vise à concrétiser la tendance à la baisse du nombre proportionnel de décès et de blessures graves plutôt que du nombre brut. Cette tendance sera mesurée annuellement à l’échelle du pays, en utilisant des moyennes mobiles sur plusieurs années pour contrôler les variations à court terme, puisqu’une réduction constante année après année pourrait être difficile, voire impossible, à atteindre.

Deux des indicateurs proportionnels les plus utilisés dans le monde sont le nombre de décès et de blessures graves par 100 000 habitants (OMS 2014), ainsi que le nombre de décès et de blessures graves par milliard de véhicules-kilomètres parcourus (OCDE et Forum international sur le transport, 2012). Au Canada, les deux indicateurs proportionnels suivants seront utilisés :

• le nombre de décès et de blessures graves par milliard de véhicules-kilomètres parcourues;
• le nombre de décès et de blessures graves par 100 000 habitants.

Bien que la stratégie ne définisse aucune cible quantitative précise, elle n’empêche aucune organisation d’en fixer avec le soutien des gouvernements, des législateurs, des forces de l’ordre ou de toute autre partie intéressée.

Base de données des pratiques exemplaires en sécurité routière : Au cœur de la Stratégie, la base de données des pratiques exemplaires en sécurité routière répertorie des mesures prises par les pays chefs de file au chapitre de la sécurité et qui se sont révélées efficaces pour réduire les décès et les blessures graves. Pour l’interroger, cliquez sur l’onglet Mesures de sécurité. 

Une responsabilité commune 

Le CCATM est responsable de la Stratégie de sécurité routière 2025 et de sa mise à jour.

Par mise à jour, on entend la consignation du progrès réalisé dans les nouveaux projets de recherche, l’ajout d’initiatives à la matrice comprenant les groupes cibles et les facteurs connexes, la mise à jour du cadre en fonction de nouvelles pratiques exemplaires éprouvées et la rédaction d’un rapport sur l’atteinte de l’objectif Vision zéro -  les routes les plus sûres du monde.

En tant qu’organisme responsable de la SSR 2025, le CCATM, par le travail des gouvernments membres, de leurs comités et de leurs groupes de travail, s’occupe du maintien, de la mise à jour et des rapports de la stratégie. Étant donné l’approche préconisée par la stratégie, les mises à jour pourraient contenir de la documentation concernant les progrès accomplis dans un nouveau projet de recherche, de nouvelles initiatives ou de nouveaux groupes cibles et des facteurs connexes.

Nous recommandons la conception par chaque gouvernement d’un plan d’action qui lui est propre et qui tire parti des mesures de sécurité routière prouvées efficaces ailleurs au pays et dans le monde.

Reconnaissance des contributions  

Le programme de prix du CCATM vise à souligner le travail des personnes et des organisations ayant contribué à l’amélioration de la sécurité routière au Canada.  

Créé à l’appui de la Stratégie de sécurité routière 2025 du Canada, le Prix de la sécurité routière honore des membres et des associés gouvernementaux du CCATM (des personnes, des groupes, des ministères ou des organisations) qui ont mis en œuvre des stratégies de réduction du nombre de blessés et de décès sur les routes. 

Veuillez consulter le site Web du CCATM pour plus d'information sur le programme de prix incluant la liste des lauréats précédents.